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国能93车型量产下线 恒大成为新能源汽车“引领者”

发布日期:2022-05-19 18:38   来源:未知   阅读:

  当恒大宣布进军新能源汽车领域,大手笔投资时,外界只觉得恒大是“财大气粗”、“搅局者”。而后,恒大动作频频,开启全球扫货模式,买入世界顶尖技术时,外界还是有所质疑:半年砸了300亿,这种模式到底行不行?

  不怪外界对新能源造车持怀疑态度,毕竟我们见过太多失败的案例——贾跃亭“赴美造车”,奇点汽车数次“量产食言”,特斯拉n次推迟Model 3量产目标……

  然而,6月29日,恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行,外界才惊觉,在新能源造车领域,恒大真的成功了,它拿到的是“男主剧本”,成为了名副其实的“引领者”!

  恒大为何被誉为“引领者”?我们先来看看国能93。国能93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,早在恒大入主前,该车型就已由NEVS完成研发。它的量产下线,意味着新能源汽车正式迈入“量产时代”。

  众所周知,造车是一个技术密集、资本密集的产业,而且是一个特别强调规模经济的行业,造1万台车和造20万台车的成本结构完全不同。倘若仅有造车概念、先进技术而无法实现量产,无异于纸上谈兵。

  那么,为何恒大能成功?因为这场竞争中,它的实力和眼光,都让同行难以企及。

  国能93车型量产下线年年报显示,其核心净利润783.2亿,同比大增93.3%,净利润722.1亿,同比大增106.4%,毛利润1689.5亿,同比大增50.5%,继续保持高质量发展态势;此外,恒大坚持现金为王,现金余额2042亿——这就是恒大全球扫货的底气!未来,恒大还将继续维持高质量增长,稳步增长的盈利和充足的现金流将为恒大造车提供源源不断的资本支持。

  其次,纵观恒大造车史,对人才和技术的看重也值得同行学习。在买技术上,恒大能买世界第一绝不买世界第二,梳理这半年的“购物清单”:瑞典NEVS拥有全球顶尖的电动智能汽车研发中心,科尼赛克在轻量化、动力驱动系统、电气化等领域拥有世界领先的黑科技……不得不为“技术宅”许家印的眼光点赞!

  最后,对于恒大造车来说,资金与资源不是问题,最大的挑战是是否能打造一支强大的造车铁军。正如许家印在2019年3月召开的恒大集团业绩发布会上所说,在新能源汽车领域,恒大也会像做地产时一样,引进大量的专业人才。在组织与团队构建上,恒大一方面通过融合被收购企业的原有高管,快速提升自己在汽车领域的专业能力。例如,此次出席国能93下线活动的瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg,瑞典NEVS总裁Stefan Tilk,荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh等都是恒大收购企业的核心高管。这些高管能共同聚集在恒大新能源汽车集团旗下,也证明了恒大这个企业对人才的吸引力与包容性。

  诚然,国能93并非真正意义上的“恒大造”的首款新能源车,在笔者眼中,它是新能源汽车领域的“瓦良格号航母”,它的量产下线,意味着恒大拥有整合世界最尖端的技术、最高端人才、资源的能力,代表着恒大构建起“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”在内的造车全产业链,具备了其他造车势力无法企及的量产能力。

  目前,上海、广州、沈阳的各生产基地建设投产加速提上日程,再加上已具备量产能力的瑞典特罗尔海坦生产基地,可以说,国能93只是暂时,入门级、中端、高端、超高端等全系列产品成为触手可及的事物。